Suzuki GS500F

 kliknutím náhled zvětšíte

Tak jak ten pocit vyjádřit?

Zkusíme charakteristiku jednou větou: Motor SV 650 je dvouválec a motor motocyklu GS 500 je "jen" půlka řadového čtyřválce. SV 650 šla plynem na zadní. Tvrdý dvouválec, s kterým je třeba zacházet obezřetně. Když umíte, tak agresivní vidlicový motor vám poskytne úžasné zážitky. Proti tomu řadový dvouválec motocyklu GS, motor s měkkou charakteristikou, je naopak hodný a je vhodný i pro začátečníka nebo pro člověka, který má rád klidnější jízdu.
Ale nemyslete si, že ten beránek nedovede zabrat. Když se původní verze modelu GS 500 začala vyrábět, tak se ten motor zatraceně povedl. Proto se také stále drží ve výrobě, je po všech modernizacích pořád žádaným motocyklem. Ať už je ta motorka jakkoli okoukaná, ať se vám třeba nebude líbit kapotáž, která v sobě nese moderní i retro prvky, ať už motor pětistovky GS znají mechanici půl druhé desítky let, takže jej mohou opravovat poslepu, pořád v momentě, kdy si s ní projedete prvních pár zatáček, jste na ní doma a výtky zastíní dobrý pocit z dobré motorky.
Motor má klidný zátah v celém rozsahu otáček bez výrazné špičky, od devíti tisíc se již nic závratného neděje a je na místě přeřadit spíš mnohem dřív, přestože červené pole na otáčkoměru začíná na jedenácti tisících. Motocykl má vůbec dlouhou převodovku, což si ale jako cesťák s šesti rychlostmi může dovolit – přispívá to k nízké spotřebě i při vysokých rychlostech. Na rovině, vsedě, a skoro jedno, jestli motocykl veze jednoho nebo dva jezdce, ukáže tachometr asi 175, otáčkoměr je v té chvíli na osmi a půl tisících, takže jako u správného cesťáku nejsou limitem otáčky motoru, ale výkon spotřebovaný na překonání aerodynamického a valivého odporu. Pokud se tedy chcete rozparádit z kopce, nebo s větrem v zádech, máte možnost. Motor nepřetočíte a podvozek to pozoruhodně stíhá.
Když jsem viděl velká závaží na koncích řídítek, dával jsem si pozor na sklon k vibracím při různých rychlostech, ale nezjistil jsem nic. U GS 500F můžete pustit řídítka v jakékoli rychlosti, i na rozbité silnici a motorka jede jako po kolejích. Šasi je opravdu povedené, odpustí vám mnohou chybu, a tím, že je motorka poměrně lehká a má dobře volenou tuhost pružin a účinnost tlumičů, dovede si sama neuvěřitelně poradit i s rozbitou silnicí v zatáčce. Motocykl s kapotáží váží 180 kilogramů. Nádrž má obsah dvacet litrů a dá se na ni zřejmě ujet i přes čtyři sta kilometrů. Na testování jsme měli model F s kapotáží, dodává se v modré, černé a žluté barvě.

A nějaký subjektivní závěr?

Tak na téhle motorce bych jezdit mohl. Ale radši nahatou verzi, nelíbí se mi horní ploché zakončení kapotování kolem nádrže. Štítek je stejně moc nízký, takže vzduch rozhání nedostatečně, člověk se hrbí a bolí od toho záda. Na naháči alespoň rovnou víte, na čem jste.

SOUVISEJÍCÍ ČLÁNKY:

• Články

• Automobilové

• Motocyklové

1. Grand Prix III.
2. Grand Prix II.
3. Grand Prix I.
4. Nová prodejna Yamaha
5. Tříkolka pro velký kluky
6. Svět motorek Standy Berkovce
7. Biaginni Dragon
8. Jak jdou na to v Durhamu
9. Dlouhá plochá dráha se vrátila ve velkém stylu
10. Mistrovství světa v Mariánských Lázních
11. Mariánské Lázně se vrací na mapu světa
12. Bezstarostná jízda?
13. Vražedná zatáčka u Králíků
14. Kymco PEOPLE S 200i
15. Honda NTV 700 Deauville
16. Honda Innova ANF 125
17. Nenáročný pracant HONDA CB 250
18. Překvapení z Itálie - není skútr jako skútr
19. Letadlo mezi letadly
20. Test - BMW R 1200 CL
21. Suzuki GS500F
22. Yuki Hawk 125
23. Koloběžka štěstí
24. Generace Ježků

• Cestování

• Osobní auta

• Podle výrobce:

• Veteráni
• Náhradní díly OA

• Užitková vozidla

• Autobusy, mikrobusy
• Nákladní auta
• Traktory, zem. stroje
• Havárie
• Dodávky
• Terénní vozidla
• Ob. přívesy, karavany
• Vleky
• Ostatní užit. vozidla
• Náhradní díly UV

• Motorky a jízdní kola

• Podle výrobce:

• Motoveteráni
• Jízdní kola
• Náhradní díly MOTO

Auditovaná
návštěvnost